El Cuore Sportivo

Detalles: Escrito por jmartelo; Visitas: 52

Siempre he dicho que los Alfa son máquinas preciosas, pero con un sinfín de defectos que trabajan en su contra. Fácilmente averiables, servicios técnicos penosos, recambios caros y averías rebuscadas son variables de entorno que desaconsejan la marca a cualquiera que no se crea mecánico, ingeniero o sexador de pollos a tiempo parcial.

Pero hoy por hoy, en un mundo donde todo está quedándose helado pese al cambio climático, los alfa siguen destacando por su imagen, y su "ziritione": el "cuore sportivo" que nos vendía antaño la marca del "cuadrifoglio".

Todo esto viene a que a mi mujer le encanta el *nuevo* Alfa Romeo Giulietta (nunca entenderé por qué no le gusta la vw caravelle) "Un Fiat Bravo modificado para Alfa", pensé yo, y tal vez así sea, pero viéndolo de cerca, tiene un algo, un aquel que lo hace interesante. Un coche estéticamente impecable y atractivo...

Empecé a buscar información sobre el Giulietta, más allá de Uma Thurman, me gustó su estética, exterior e interior, y me sorprendió el motor estrella.. Un 1,7 Turbo de ¡235 cv!. ¡Tendría que ser la bomba! Pero anda menos que su homólogo en vw (golf gti 35 aniversario) y consume lo mismo.

¿Qué ventaja tiene reducir la cilindrada si no ganas en consumo? Fácil: pagarás menos impuestos. Tal y como se están poniendo las cosas, vuelven los motores pequeños turboalimentados, tanto en gasolina como en diesel. No tardarán en penalizar a las cilindradas "grandes", a las potencias enormes (en Italia, precisamente, ya se sanciona fiscalmente a aquellos vehículos de más de 250 cv -¡En Italia, país de Ferraris, Maseratis, Lamborghinis y Macarronis!), y eso las marcas lo saben.

Por eso, en casi cualquier marca hoy en dia, están reduciendo drásticamente las cilindradas de todos sus motores. La tecnología actual y demás cosas raras, permiten rebajar la cilindrada conservando la fiabilidad, que, al fin y al cabo es lo que más nos interesa en un motor para el dia-a-dia.

Estamos viendo motores gasolina de potencias competentes en cilindradas ridículas (el 1,2 TSI de vw de 105 cv, por ejemplo), y lo mismo pasa con los diesel (1,6 TDI de 105 cv). Otras marcas, como Renault, ya viene ofreciendo motores pequeños (1,5 dCi de 100/105 cv) desde hace más tiempo.

Hay que hacer una mención especial (hablaré otro dia únicamente de ello) a Ford y su excelentísimo trabajo; acaban de poner a la venta el primero de la saga de motores "ecoboost", un espectacular 1,0 Ecoboost de 122cv. Y eso no queda aquí, porque ya han anunciado su evolución al 1,0 Ecoboost de 180 cv!!! 180 cv/litro.

Parece que la tecnología va a ir dejando atrás aquellos monstruos de 4 litros y doscientos caballos, o a los fabulosos seis cilindros de Alfa, y a sus ronroneos felinos, en beneficio de unos micromotores explosivos con ruidos un tanto eléctricos, sólo camuflados por un escape diseñado para sonar grave y deportivo.

No tiene mala pinta todo lo expuesto, y de hecho, parece el resultado de una evolución lógica adecuada a la escasez de recursos energéticos...

Pero siempre quedaremos los partidarios de motores grandes, llenos de cilindros, ruidosos y que necesitan ir con un remolque de combustible pegado al culo. Siempre quedaremos los fans del "cuore sportivo"